11月20日，中欧班列开行数量突破3500列。这是二连浩亭铁路口岸自2013年开行中欧班列以来，首次突破单年3500班次大关。11月22日，中铁公路集团有限公司向记者透露，2025年，浙江省中欧（含中亚）班列总开行（单程）将比此前预期提前39天。预计与上年持平，比上年增长12%。
据了解，中欧货运班列多年来已开行超过12万列，形成了连接中国128个城市、欧洲26个国家232个城市、亚洲11个国家100多个城市的国际运输网络。对维护产业链供应链稳定发挥了重要作用.国际供给，促进全球经济发展。
国家发改委区域开放司司长梁林冲表示，“我们致力于推动中欧铁路四大高效运输体系建设、安全治理、多元通道、创新发展，推动班列运营从‘点到点’向‘枢纽到枢纽’转变，为全球经济发展注入新动力。”
提高运输效率和稳定性。
11月18日，中国中铁公布第四版中欧班列全线时刻表。中欧班列全班列运力进一步扩大，开行班列数量达到每年1000多列，覆盖中国9个城市、欧洲6个城市。
作为标志性项目作为高质量一带一路的一部分中欧班列是惠及沿线国家的重要公共产品。十年来，中欧班列班列数量稳步增长，服务质量和效率不断提升。一个例子是全班次列车，每个集装箱的平均价格比普通列车高 41%。
“与同线路开行的中欧班列相比，全班次中欧班列运行时间更短，平均压缩率超过30%，运输稳定性高，在国际物流市场上普遍受到青睐。”中国铁科院交通经济研究所研究员张伟表示，这项服务为客户提供了对lto组织生产、物流贸易、资金周转等方面的稳定预期，为客户提供了稳定的预期。他表示，欧洲间铁路服务质量和国际物流品牌竞争力将进一步提升。
通过数字智能系统的综合应用，除了稳定性更高之外，中欧班列的运输效率也得到了全面优化。
以西安国际港务站为例。近年来，车站加快建设智慧、高效、功能齐全的物流中心。硬件设施的改进和数字化使港口的运输能力显着提高。
“对园区内15辆车辆、100余名运输司机、1300余辆旅客车辆进行系统识别，通过小程序创建信息，实现精准进出管理，提高车站运营效率。”赵岩 销售部经理西安铁路局西安国际港务处相关负责人表示，园区每天有8000余辆集装箱卡车在园区内流通，整列集装箱列车的信息核对和数据上传可在10分钟内完成。
中国中铁集团总裁郭卓学表示，为增强中欧班列运输通道能力，铁路部门将部署14个集结中心和20个节点城市，构建“枢纽到枢纽”的新型运输组织模式，更好地利用中欧国家班列运输协调委员会平台，建立对等班列运行的动态管理机制，更好地满足市场需求。
铁路部门也通过加强国际合作、优化运输组织不断提高效率。中欧铁路货运量基本平衡，重货运量占比100%。国内、国际班列票价较运营首日下降超过40%，运输货物价值近5000亿美元，有效降低了国际物流成本。
不断拓展的渠道网络
11月18日，亚欧互联控股有限公司（北京）有限公司宣布成立，该公司由中国中铁集团所属中铁集装箱运输有限公司发起设立。与此同时，中铁集装箱公司正式签署南下协议，参股加盟由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路公司共同组建的中走廊联运有限公司。四方将合作推进中欧高铁南部走廊建设和运营。
张伟表示，这两项举措的目的就是打造一个打造中欧班列海外运营平台，提升海外渠道运营能力。我们相信这将进一步增强中欧班列市场的竞争力。二是推动中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国更加密切铁路合作，为四方共同推进中欧高铁南部走廊建设运营提供坚实抓手，推动完善南部走廊“跨海”航线，吸引更多货源通过中欧高铁南部走廊运输。
当前，地区冲突和动乱频繁发生，可能扰乱国际运输通道的稳定和畅通。特别是加强中欧多通道货运班列体系建设尤为重要。
近年来，多渠道FR连接中国和欧洲的八班列网络不断扩大。中方将与沿线国家一道，确保华北走廊稳定顺畅运行，进一步推进跨里海国际运输走廊建设。梁林冲说，目前跨里海铁路每天都在运行，共有1000多列列车在运行。自今年年初以来，他们已推出 371 个 trenes，占 33%。
“随着中国经济的不断扩张，中国对外贸易的参与和世界贸易体系将不断发展。在这种背景下，国际运输运河的多样化和弹性对于可持续发展的战略意义重大”中国对外贸易”。崔凡，经济与外商大学经济与国际商务系教授经济和商业部长、全球政治协会勇气专家组专家、独立中间建设国际运河运输系统，为中国适应商业外部环境提供多种选择和便利您可以在商业和运输方面实现转换目标。
创新进步
8月6日，75192次中亚班列载有51个集装箱的汽车零部件。该项目采用铁水联运的运输体系，旅客从毗邻湖北省武汉市阳逻港的国家铁路武汉局香炉山站至哈萨克斯坦，“直报关、不转运、一票出海”，打通了武汉“长江黄金水道”与“丝绸之路”的无缝衔接。钢”。
近来近年来，中欧班列在组织形式、通关模式等方面不断创新，获得了更广阔的发展空间。
多式联运代表了革命性的进步。醋。 “传统货运需要多次下单、反复检验，但有了铁水联运‘一单制’，现在可以一次发货完成。直达目的地，总行程时间减少三天，成本降低约25%。”西安自由贸易港建设运营有限公司副总经理张启少介绍，自首趟铁水联运‘单程’班列开行以来，运营中，这种“一发货、一订单、一投箱、一付款”的模式已成为回程货物配送的首选解决方案。
新型交通装备研发不断推进。当前的目前，各国铁路正在加强特种集装箱、集装箱车等新装备的研发和联合应用。中国国家铁路集团有限公司副总经理邸伟表示，该产品的推广应用可以有效解决因货源不匹配造成的跨地区、跨境集装箱发运困难的问题。
随着中欧货运班列的不断发展，一种名为“班列+”的新业态也相继出现，有效促进了沿线国家之间的经贸合作和文化交流。例如，中国与沿线国家合作成功运营西安至阿拉木图文化旅游专列、金华至巴黎文化交流列车，加强与沿线居民“心连心”的文化联系。
“发展的各个方面中国和欧洲货运列车的发展，离不开不断创新和开拓。”中国国家铁路集团有限公司运输部部长吴兆新表示：“铁路部门将坚持推动创新，探索发展新业态和新型机车车辆，为全球经济发展注入持久力量。”（本刊记者 齐辉 潘卓兰）
（编辑：薛睿、陈健）
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